北京时间10月7日，F1日本大奖赛排位赛在日本铃鹿国际赛车场正式收官，红牛车队当家车手维斯塔潘在三节排位赛全程保持领先节奏，最终以1分28秒876的单圈成绩强势锁定杆位，将身后的竞争对手拉开超过0.5秒的差距，也为正赛冲击分站冠军打下了绝对优势基础。本次排位赛全程没有出现大规模红旗中断的意外，车手们在逐渐升温的赛道条件下不断刷新圈速，整体竞争烈度远超赛前车迷的预期。
维斯塔潘全程掌控排位赛节奏，以领先对手超0.5秒的压倒性优势强势斩获杆位
三节排位赛节奏完全掌控
从Q1阶段开始，维斯塔潘就没有给其他对手留下任何试探的空间，他在第一次出场就跑出了比场上第二名快0.3秒的圈速，直接把竞争压力甩给了身后的法拉利和梅赛德斯阵营。不少原本打算留着轮胎跑后续阶段的车手不得不提前跑出飞驰圈，避免在Q1就被淘汰出局。
不少车迷赛前还在讨论红牛本站的调校会不会出现水土不服的情况，毕竟铃鹿赛道拥有大量连续高速弯，对赛车的空气动力学下压力效率要求极高，但维斯塔潘用实际表现打消了所有质疑。Q2阶段他甚至只跑了一个飞驰圈就轻松晋级，不需要像其他车手那样反复刷圈来保障排位，球探也省下了不少轮胎资源留给后续的正赛使用。
身后阵营的追赶差距仍在拉大
本次F1日本大奖赛排位赛的第二名由法拉利车手勒克莱尔拿下，他的最终成绩距离维斯塔潘有0.52秒的差距，这个差值在铃鹿这种单圈差距极小的传统赛道上已经属于相当明显的劣势。赛后勒克莱尔也坦言，自己已经把赛车的极限完全推到顶，实在找不到更多可以提升圈速的空间。
排在第三位的是红牛的二号车手佩雷兹，他在Q3的最后一个飞驰圈出弯时压到了路肩，出现了轻微的走线失误，没能进一步缩小和队友的差距，最终只能以第三的名次位列第二排发车。佩雷兹赛后表示自己原本有机会冲击到第二名，这次失误确实打乱了他的排位计划。
梅赛德斯阵营的表现则让不少支持他们的车迷感到失望，拉塞尔最终排在第六位，汉密尔顿甚至没能闯进Q3，只拿到了第十一名的排位成绩。赛后车队工程师也承认本站的调校设定没有达到预期，赛车在高速弯的抓地力明显不足，后续正赛他们会针对性调整车辆设置，尽可能提升圈速表现。
维斯塔潘的杆位含金量远超预期
很多人只看到了最终的圈速差值，却没有注意到维斯塔潘在飞驰圈里的走线精度，他在著名的130R高速弯里几乎没有丢掉任何速度，过弯时速超过310公里，这一数据比其他所有车手都高出至少10公里每小时，足以体现红牛赛车的空气动力学优势有多夸张。
这已经是维斯塔潘职业生涯里在铃鹿赛道拿到的第四个杆位，他也成为了F1历史上在日本大奖赛拿下最多杆位的车手，足以证明他对这条赛道的适配度已经达到了历史级别的水准。过往他在铃鹿拿到杆位的分站里，最终全部拿下了正赛冠军，胜率达到了百分之百。
正赛格局的后续走向预判
拿到杆位的维斯塔潘几乎已经锁定了本站正赛的最大优势，铃鹿赛道的超车难度极高，过往十年里有超过七成的杆位车手最终都能拿下分站冠军，只要红牛车队的策略不出明显失误，维斯塔潘几乎没有丢掉冠军的可能。如果本站顺利夺冠，他的年度总冠军积分优势还会进一步拉大，球探体育几乎可以提前锁定本赛季的车手总冠军头衔。
对于身后的法拉利和梅赛德斯来说，本站正赛的目标显然已经不是冲击最高领奖台，而是尽可能缩小和红牛的积分差距，同时抓住机会尝试超越身前的对手，为后续剩余几站的车队总冠军争夺保留悬念。不少车迷也已经开始期待，正赛里会不会有车手能突破红牛的垄断格局，给本站比赛带来更多意外看点。
